一辆崭新的汽车驶下生产线点搭网配资，车主欣喜地签下合同。然而，几百公里外，某家二级供应商的工厂里，老板却可能正对着财务表发愁：那辆车上的某个关键小部件，货款被主机厂拖欠已达半年之久。
近阶段，汽车行业价格战愈演愈烈，车企利润空间被持续挤压，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象。
在此背景下，“车圈恒大”“常压油箱”等口水战更是不断占据互联网热搜，将汽车业“内卷式”竞争推上风口浪尖。
行业“反内卷”行动已经开始。
日前，一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点汽车企业发表声明，承诺对供应商支付账期不超过60天。这一集体行动标志着汽车行业“反内卷”迎来实质性举措。
此前，5月31日点搭网配资，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。随后，工信部表态，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。
车企的集体表态既是响应中国汽车工业协会的倡议，也是对新修订的《保障中小企业款项支付条例》的积极落实。6月1日起生效的新修订《保障中小企业款项支付条例》规定大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项。
从共识到承诺，汽车产业反内卷迈出重要一步，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。
当前，我国汽车产业正处于打造高质量发展新优势的关键时期。
一方面，继2024年我国汽车产销量双双创历史新高后，2025年前4个月，我国汽车产销量历史上首次双双突破1000万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.7%。
另一方面，中国新能源汽车出口再度提速。2025年前4个月，汽车出口193.7万辆，其中，新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%。
新能源汽车已成为中国制造的一张亮丽名片，但价格战正不断蚕食汽车行业利润空间。国家统计局数据显示，2025年一季度，汽车行业利润率已从2020年的6.2%降至3.9%。
内卷背后，不少车企向供应商的付款账期超过120天，有车企支付账期甚至超过200天，形成复杂债务链条。
若由“内卷式”竞争无休止进行下去，长此以往，中国新能源汽车引以为傲的技术优势、产业链供应链优势将在无形中被损害。
一辆新能源汽车由上万零部件构成，背后关联着数以万计的零部件供应商。整车企业拖延账期等同于获得一笔无抵押、无利息的巨额流动资金，账面资金看起来更充裕，实际上却是供应商承担了车企的风险。
如，中国钢铁工业协会发文指出，部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。
汽车产业是一个国家先进制造业实力的重要标志，具有体量大、产业链长、关联度高、影响面广、消费占比高等特点，是拉动经济增长的重要引擎。
破除行业顽疾，重点汽车企业主动担当与示范引领至关重要，也值得肯定，但要形成“大河有水小河满”的良好生态，未来还需整车企业切实践行承诺，简化付款流程手续。
只有汽车产业大中小企业融通创新、协同发展点搭网配资，才能不断提升产业链供应链韧性和安全水平，引领全球汽车产业发展。
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